В Год защитника Отечества, 80-летия Великой Победы и в честь Дня железнодорожника редакция «СВ» совместно с краеведческим музеем района рассказывают о подвигах октябрьских тружеников в годы Великой Отечественной войны.
Уже с первых ее дней железные дороги выдержали огромную нагрузку. Они осуществляли массовые перевозки, связанные с мобилизацией и сосредоточением войск, с перестройкой на военный лад всего народного хозяйства. В сжатые сроки выполнили небывалый объем работы по перебазированию объектов промышленности и эвакуации населения. За тысячи километров с запада на восток в сложных условиях были доставлены 2593 крупных промышленных предприятия, миллионы тонн материальных ценностей, зерна, продовольственных и других товаров. Эвакуировано 18 миллионов человек.
Под бомбежками и артобстрелами
С осени 1941 года противник начал наносить бомбовые удары по территории Октябрьского сельского района с помощью тактической и стратегической авиации. Од на из главных целей – железнодорожная станция Каменоломни.
Железнодорожникам района приходилось работать в неимоверно трудных условиях работать. Два года в прифронтовой полосе, с сентября 1941 года по сентябрь 1943-го, под бомбежками и артобстрелами, от локомотивных, кондукторских и поездных бригад требовалось исключительное мастерство для вождения поездов и обеспечения их безопасности. Эшелоны шли через станцию Каменоломни постоянно, поток поездов — бесконечен.
Под сплошными разрывами бомб и снарядов работали на линии паровозные бригады. Как рассказывал Герой Социалистического труда, машинист-инструктор паровозного депо Каменоломни Северо-Кавказской железной дорог Иван Елизарович Носов, «поезда иногда двигались в 20—30 метрах друг от друга, а немцы их бомбили».
Состав с хлебом вывезли ценой жизни
В центре поселка Каменоломни на братской могиле высечены фамилии машиниста паровоза Ф.Я.Кузнецова и помощника машиниста А.С. Пыльцина. В ноябре 1941 их бригада паровоза ФД 20-1579 под огнем противника вывезла из Каменоломни в Батайск состав с хлебом. На обратном пути паровоз обстреляли немецкие танки, он взорвался… Остался в живых только кочегар Василий Гущин. В память о Ф.Я. Кузнецове восстановленный паровоз ФД 20-1579 стал носить его имя. На памятных табличках написано «На этом паровозе 18 ноября 1941 года при обороне города Ростова от немецко-фашистских захватчиков при исполнении служебного долга погиб лучший машинист-коммунист Кузнецов Федор Яковлевич».
Не покидали паровоз 180 часов
Бригада Георгия Наумовича Беспалова, работая в прифронтовой полосе, в условиях постоянных бомбежек и обстрелов не покидала паровоз в течение 180 часов. Следуя с боеприпасами к линии фронта, бригада попала в снежный занос. Пополняя тендер снегом, отважные железнодорожники не допустили затухания котла, дождались снегоочистителя и доставили груз в срок по назначению. За самоотверженный труд машинист П.Н.Беспалов награжден Орденом Трудового Красного Знамени.
На ходу ремонтировал буксу
Поездной вагонный мастер станции Каменоломни Н.И.Евтухов сопровождал поезд с военным грузом. По дороге нагрелась букса и угрожала аварией. Букса является связующим звеном между колесной парой и рамой вагона, локомотива или их тележкой. Ее перегрев может привести к серьёзным последствиям, вплоть до схода поезда с путей. Мастер Евтухов привязал себя к борту платформы ремнем и проволокой и, рискуя жизнью, на ходу, чтобы не останавливать поезд, устранил горение буксы.
Три тысячи фугасных бомб
Каждый день железнодорожники совершали подвиги. Вождение поездов под бомбежками немецкой авиации требовало от локомотивных бригад большого мужества внимания и изобретательности. Так, машинист И.Г.Белан применил метод ложного попадания авиабомб в паровоз. Этот метод был распространен среди всех локомотивных бригад и принес большую пользу.
Весной 1942 года станция Каменоломни практически ежедневно подвергалась ожесточенным бомбардировкам. До начала летнего немецкого наступления 689 вражеских самолетов сбросили 3184 фугасные бомбы. В июле количество авиаударов возросло.
Железные дороги Победы
В 1941 – 1945 годах в тяжелейших условиях войны работниками вагонного депо обеспечивалось снабжение фронта вагонами для эвакуации промышленности. На станции Каменоломни формировались эшелоны, производилась смена локомотивов. Во время немецкой оккупации взорваны вокзал, станционные пути, уничтожены 109 стрелочных переводов и все стрелочные будки. Восстановительные работы проходили в кратчайшие сроки. В послевоенное время Октябрьский район превратился в единую строительную площадку. В поселке Каменоломни самым важным объектом, вокруг которого кипела жизнь, стал железнодорожный узел.
О героизме железнодорожников в годы Великой Отечественной войны и их великом вкладе в победу над фашизмом написаны книги и сняты фильмы. Напомним, в кинотеатрах Ростовской области с 1 по 3 августа состоится бесплатный кинопоказ художественно-исторического фильма «Дороги Победы» о подвигах железнодорожников в годы войны. Приурочен он к профессиональному празднику железнодорожников.
Кстати, День железнодорожника — старейший профессиональный праздник в России. Впервые его начали отмечать еще в конце XIX века в день рождения императора Николая I — 25 июня (6 июля по новому стилю), начавшего строительство железных дорог в России. После 1917 года праздник отменили и лишь в июле 1936 года принято постановление о его возобновлении, только уже 30 июля. А через несколько лет, в 1940 году, принято решение перенести празднование на первое воскресенье августа — в то время воскресенье было единственным выходным.
По материалам краеведческого музея
